危險貨物運輸一直以來都是一個非常特殊的運輸行業(yè)。在我國，由于道路運輸相比于管道、鐵路、水路等運輸方式受基礎(chǔ)設(shè)施限制較小，因此成為了危險貨物的主要運輸方式。據(jù)統(tǒng)計，2017年，道路運輸危險貨物運輸量超過10億噸，約占各種運輸方式的60%。截至2017年底，我國危險貨物道路運輸單位有12525戶。

    據(jù)統(tǒng)計，我國各類危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售、使用、廢棄處置企業(yè)已經(jīng)達到三十多萬家。2017年，我國石化化工行業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入13.45億元，同比增長15.8%，增幅遠超國家GDP漲幅。然而我國的危險品行業(yè)有一個非常明顯的特點：產(chǎn)銷分布非常不均勻：山東危險品運輸公司化工原材料產(chǎn)地相對集中在西部地區(qū)，但化工園區(qū)更加集中在東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，全國有95%以上的危險貨物需要異地運輸。這種現(xiàn)狀就為危險品道路運輸帶來了非常好的發(fā)展前景。2017年底，化工物流行業(yè)總規(guī)模達到1.4萬億元，占比工業(yè)行業(yè)整體收入的15%-16%。

    與此同時，隨著環(huán)境治理工作的深入開展，化工行業(yè)本身也面臨著轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)，這個挑戰(zhàn)也會在一定程度上向物流行業(yè)輸出：隨著各地建立起集中的化工園區(qū)，危化品物流企業(yè)之間的關(guān)系將會發(fā)生一些微妙的轉(zhuǎn)變，物流模式也會發(fā)生一些變化；同時，物流企業(yè)也不得不面對新形勢下的環(huán)保壓力。

    針對這一問題，交通運輸部公路科學(xué)研究院高級工程師、全國危險貨物道路運輸服務(wù)聯(lián)盟副秘書長范敏先生表示，目前國家相關(guān)部門已經(jīng)在做相應(yīng)的努力。例如已經(jīng)發(fā)布的《危險貨物道路運輸總則》就對運輸過程中各方的義務(wù)進行了明確的規(guī)定；《危險貨物道路運輸車輛營運安全技術(shù)條例》也已經(jīng)發(fā)布了征求意見稿。除了完善相關(guān)法規(guī)之外，德利得物流運營總監(jiān)惲綿先生認為，還應(yīng)該建立一套危險品物流的應(yīng)急響應(yīng)機制。這一機制包括應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)、應(yīng)急保障能力建設(shè)、應(yīng)急聯(lián)動機制建設(shè)等等。通過這些機制，來進一步提高國家對行業(yè)的監(jiān)管能力。